鳥取市は鳥取駅周辺だけを見れば、県都のまとまった市街地です。地図を広げると、日本海に沿う福部・気高・青谷、千代川をさかのぼる河原・用瀬・佐治まで市域が延びます。
2004年に加わった8地域を郊外とひとまとめにせず、鳥取駅周辺と並ぶ生活の帰着点として置き直します。
鳥取駅と八地域を九つの帰着点にする
合併後の市域を一中心へ集めず、用事を閉じる場所から比べます。
市の都市計画は鳥取駅周辺を中心拠点、国府、福部、河原、用瀬、佐治、気高、鹿野、青谷の中心部を地域生活拠点として捉えます。これは行政上の区切りだけではなく、毎日の用事をどこで閉じるかを考える手掛かりです。
候補住所から、鳥取駅周辺へ出る日と最寄りの地域拠点で済ませる日を一日ずつ試します。行政、受診、買い物を二件に絞り、自宅へ戻る便を先に囲みます。
一週間のうち、中心へ出る日を二日、地域拠点で閉じる日を二日、外出をまとめない日を一日置きます。国府や河原から鳥取駅へ毎日出る想定ではなく、支所・診療・買い物のうち地域側で済む用事を残します。九つの拠点を同じ頻度で使わないことも比較結果です。
鳥取市は一つの中心と遠い周辺ではなく、中心拠点と八つの地域拠点を使い分ける市です。
山陰本線を東西の生活帯へ戻す
海岸と平野に並ぶ駅を、駅後の支所・集落まで歩きます。
山陰本線は東の福部駅、中心の鳥取駅、西の湖山、鳥取大学前、末恒、宝木、浜村、青谷へ延びます。同じ路線でも、大学・中心市街地・海岸集落・旧町の支所と駅後の役割が変わります。
同じ時刻に二駅を往復し、降車後の一件と玄関までを測ります。気高・青谷では駅から内陸側へ戻る地域交通、福部では海岸と集落への最後の区間を残します。
朝は浜村駅、帰りは宝木駅という使い替えも試し、置いた自転車や家族の送迎車を回収できるか記録します。駅を替えたことで旧町内の横移動が増えるなら、列車の一本の早さだけで採用しません。鳥取大学前と湖山でも、駅名の近さより帰宅側の踏切や夜道まで比べます。
山陰本線は市内を均等に覆う線ではなく、東西の異なる地域生活拠点へ入る背骨です。
因美線から南部の谷へ入る
津ノ井・用瀬の駅と、河原・佐治へ残る移動を一続きにします。
因美線は鳥取から津ノ井、国英、鷹狩、用瀬方面へ南下します。河原や佐治までの暮らしを、最寄り駅の直線距離だけでは説明できません。
用瀬駅などから支所、学校、買い物、自宅までをつなぎます。帰りに列車とバスの接続を逃した時、暗くなってから谷へ歩かない待機場所を決めます。
佐治や河原へ戻る便に間に合わない日は、鳥取中心から無理に南下せず、用瀬側で待つか用事を翌日に移します。迎えを頼む場合も、どの橋と谷道まで来てもらうかを指定し、運行・道路情報を確認できないまま双方が動くことを避けます。
南部では駅へ着くまでより、駅から千代川上流の各谷へ戻れるかが一日の条件になります。
くる梨と地域バスを混ぜない
中心循環と旧町村の生活交通を、曜日・復路から選び分けます。
赤・青・緑の「くる梨」は鳥取駅周辺の中心市街地を巡ります。一方、気高鹿野バス、青谷バス、福部や佐治などの生活交通は、地域の集落と拠点を結ぶ仕組みです。
中心でくる梨に乗れたことを、帰宅できたことにはしません。地域側の運行日、乗継、一本後までを別欄に書きます。
くる梨で三件目へ移動したため地域便を逃した場面を一度作ります。その日は三件目を外して鳥取駅へ戻る、中心側で待つ、地域拠点側の別日に用事を移すという順で組み替えます。市中心の移動が細かいほど、最後の一本を見失わない表が必要です。
中心循環と地域交通は同じバスではなく、一日の別の区間を受け持ちます。
海・千代川・山で自宅集合を外す
地域ごとの災害に応じ、現在地で待つ線を用意します。
福部・気高・青谷の海岸では津波、鳥取平野と河原・用瀬では千代川水系の洪水、佐治など山間では土砂と道路規制を確認します。
家族が中心、海岸、南部に分かれた日は、海を離れる人、橋を渡らない人、谷へ入らない人を決めます。災害の種類が違うのに鳥取駅へ集合しません。
中心の人は千代川と市街地交通、海岸の人は津波と海岸道路、南部の人は土砂と因美線を担当します。現在地、使わない経路、次の確認時刻だけを同じ順番で送り、総合支所周辺や指定場所で待てる人はそこで一日を止めます。
広い鳥取市では家族が同じ場所へ戻るより、地域ごとに安全な現在地を選ぶことが先です。
