宇都宮市では「市町内のどこか」ではなく、どの生活軸に属するかを先に決める必要があります。2023年開業の芳賀・宇都宮LRTはJR宇都宮駅東側から芳賀町へ走る現行交通で、西側延伸構想とは明確に分ける必要がある。JR宇都宮線・日光線、東武宇都宮線、芳賀・宇都宮LRTが異なる軸を担う。この二つを重ねると、住所ごとの違いが具体的になります。
宇都宮市の中心市街地・JR西側・駅東・清原地区・上河内・河内・雀宮地区を三つの生活単位として読む
中心市街地・JR西側・駅東・清原地区・上河内・河内・雀宮地区の役割差を、同じ一週間の用事で整理します。
2023年開業の芳賀・宇都宮LRTはJR宇都宮駅東側から芳賀町へ走る現行交通で、西側延伸構想とは明確に分ける必要がある。
宇都宮市の比較表は地名の印象ではなく、中心市街地・JR西側、駅東・清原地区、上河内・河内・雀宮地区で繰り返す行動を材料にします。旧宇都宮市に上河内町・河内町などが加わり広い多核市域になった。 旧地域の中心が今も行政・教育・買い物に残っているかを現行資料で確かめます。
中心市街地・JR西側の便利さを基準に市町全体を評価せず、駅東・清原地区、上河内・河内・雀宮地区には別の確認票を用意します。2023年開業の芳賀・宇都宮LRTはJR宇都宮駅東側から芳賀町へ走る現行交通で、西側延伸構想とは明確に分ける必要がある。 一週間の外出回数が多い順に目的地を並べると、必要な生活核が見えてきます。
中心市街地・JR西側の調査票には「交通の起点」、駅東・清原地区には「日常サービス」、上河内・河内・雀宮地区には「中心へ出ない日の行き先」を記します。芳賀町はLRT終点側と農業工業の町という外部条件も加え、自治体内だけで閉じない暮らしを描きます。
宇都宮市の駅・現行交通を所在地と時刻から照合する
宇都宮・雀宮・岡本・鶴田、東武宇都宮・西川田・江曽島・南宇都宮、LRT各停留場を事業者別に確認する。 現行時刻と所在地を照合します。
JR宇都宮線・日光線、東武宇都宮線、芳賀・宇都宮LRTが異なる軸を担う。 宇都宮・雀宮・岡本・鶴田、東武宇都宮・西川田・江曽島・南宇都宮、LRT各停留場を事業者別に確認する。
宇都宮・雀宮・岡本・鶴田、東武宇都宮・西川田・江曽島・南宇都宮、LRT各停留場を事業者別に確認する。 鉄道の存在を確認した後は、列車到着から自宅玄関までの最後の区間を測ります。関東自動車、市内バス、地域内交通を鉄道・LRTとの乗換えで見る。 乗継が成立しない便は利用可能な経路に数えません。
鉄道・バスの確認日はそろえます。JR宇都宮線・日光線、東武宇都宮線、芳賀・宇都宮LRTが異なる軸を担う。 関東自動車、市内バス、地域内交通を鉄道・LRTとの乗換えで見る。 平日と休日の運行差、予約締切、乗継余裕を一枚へまとめ、帰れない時間帯を先に洗い出します。
JR宇都宮線・日光線、東武宇都宮線、芳賀・宇都宮LRTが異なる軸を担う。 現行便の照合では、宇都宮・雀宮・岡本・鶴田、東武宇都宮・西川田・江曽島・南宇都宮、LRT各停留場を事業者別に確認する。 この事実を出発点に、関東自動車、市内バス、地域内交通を鉄道・LRTとの乗換えで見る。 列車と乗合交通の間に徒歩が入る場合は、その距離と道路横断も所要へ含めます。
中心市街地・JR西側から上河内・河内・雀宮地区まで旧地域と現在の生活拠点を重ねる視点
旧宇都宮市に上河内町・河内町などが加わり広い多核市域になった。 現在の行政・医療・買い物の向きへつなげます。
旧宇都宮市に上河内町・河内町などが加わり広い多核市域になった。 県都機能、工業団地、大学・医療、農業、郊外商業が多方向に集積する。
2023年開業の芳賀・宇都宮LRTはJR宇都宮駅東側から芳賀町へ走る現行交通で、西側延伸構想とは明確に分ける必要がある。 この差を説明するため、人口規模ではなく、旧中心、駅勢圏、産業地、河川・丘陵の重なりを順に見ます。
県都機能、工業団地、大学・医療、農業、郊外商業が多方向に集積する。 就業地が住宅地と同じ方向にない場合、通勤と通学・通院で二台の車が必要になることがあります。旧地域ごとの施設配置を重ね、送迎が連続しない住所を探します。
旧宇都宮市に上河内町・河内町などが加わり広い多核市域になった。 現在は県都機能、工業団地、大学・医療、農業、郊外商業が多方向に集積する。 この二つを結び、旧境界が勤務先・学校・役所の選択に残っているかを確かめます。
宇都宮市の幹線道路と車を使えない日の移動を別々に試す
国道4号・119号・123号、東北道・北関東道、環状道路が骨格。 関東自動車、市内バス、地域内交通を鉄道・LRTとの乗換えで見る。
国道4号・119号・123号、東北道・北関東道、環状道路が骨格。 関東自動車、市内バス、地域内交通を鉄道・LRTとの乗換えで見る。
国道4号・119号・123号、東北道・北関東道、環状道路が骨格。 車の経路は速さだけでなく、橋の本数、右左折、通学時間帯、冬季や強雨時の迂回可能性で評価します。公共交通の日は同じ目的地までの復路を別に作ります。
国道4号・119号・123号、東北道・北関東道、環状道路が骨格。 地図検索が示す最短路だけでなく、大雨時に川沿いを避ける線、夜に歩ける線、公共交通へ切り替える線を並べます。
国道4号・119号・123号、東北道・北関東道、環状道路が骨格。 中心市街地・JR西側から幹線へ出る道、駅東・清原地区から町外へ向かう道、上河内・河内・雀宮地区から行政中心へ戻る道を別々に走ります。通行止め時に同じ橋へ集まる案は代替路と数えません。
宇都宮市の地形に災害別の避難経路を描く
鬼怒川・田川低地、宝木台地、北西部丘陵まで地形差が大きい。 鬼怒川・田川洪水、内水、丘陵の土砂を区分し、LRT西側延伸を現行扱いしない。
鬼怒川・田川低地、宝木台地、北西部丘陵まで地形差が大きい。 鬼怒川・田川洪水、内水、丘陵の土砂を区分し、LRT西側延伸を現行扱いしない。
鬼怒川・田川洪水、内水、丘陵の土砂を区分し、LRT西側延伸を現行扱いしない。 公表図の境界線付近では、隣の街区も含めて読みます。地図の色がないことだけで判断せず、微地形、排水、斜面、指定避難所への到達性を現地で補います。
鬼怒川・田川低地、宝木台地、北西部丘陵まで地形差が大きい。 高低差は眺望ではなく、徒歩・自転車・避難の負担として読みます。鬼怒川・田川洪水、内水、丘陵の土砂を区分し、LRT西側延伸を現行扱いしない。 災害種別ごとに安全側が変わるため、単一の避難方向で済ませません。
鬼怒川・田川低地、宝木台地、北西部丘陵まで地形差が大きい。 鬼怒川・田川洪水、内水、丘陵の土砂を区分し、LRT西側延伸を現行扱いしない。 中心市街地・JR西側・駅東・清原地区・上河内・河内・雀宮地区で災害種別が同じでも、避難開始地点と安全側への向きが異なるため、住所別の経路を保存します。
