津久見市内の日豊本線には、津久見駅と日代駅の2駅があります。津久見駅は湾奥の市中心、日代駅は東側の海岸にありますが、長目、四浦、保戸島、無垢島まで二駅の徒歩圏が広がるわけではありません。
市域は津久見湾を囲む山地とリアス海岸で構成され、市公式は鎮南山、姫岳、碁盤ケ岳、彦岳等の山々と、幅約1キロメートル・長さ約10キロメートルの石灰石鉱体を説明します。二駅、石灰石の山、二つの島航路を別の生活線として重ねると、津久見の小さな市域に複数の入口があることが分かります。
二つの駅を、湾岸の四地域へ配り直す
駅の数ではなく、津久見・日代からどの地域へ届くかを見ます。
都市計画は津久見・下青江、千怒、上青江、堅徳の四つの核を置き、長目、日代・四浦、離島へつなぎます。立地適正化計画では津久見・下青江・離島、千怒・日代・四浦、上青江、堅徳・長目という区分も使われます。目的により地域の結び方が変わります。
津久見駅では列車の時刻だけでなく、駅から市役所、医療、買い物、港へ歩く時間を加えます。湾岸の平地は狭く、線路・国道・港湾道路・河川をどこで横切るかによって同じ駅徒歩でも経路が変わります。
日代駅は日代地区の鉄道入口ですが、四浦半島全体の代表駅ではありません。候補集落から駅へ海岸道路で戻る時間、予約型交通の対象、列車との待ち時間を確認します。駅へ出るより津久見中心へ道路で直接向かう用事もあります。
上青江や長目では、地図上で津久見駅へ近く見えても、谷・岬・産業道路が間に入ります。二駅を同じ半径で囲まず、四地域の行政・医療・学校・仕事先から逆算します。駅の有無ではなく、湾をどちら向きに回って帰るかが住所ごとの違いをつくります。
石灰石の山と港を、仕事と住宅の時刻で読む
産業景観を紹介で終えず、通勤・大型車・港湾道路へつなぎます。
津久見の石灰石・セメント産業は、山の外観だけでなく港湾、製造、物流、道路、仕事時間へつながります。採掘地、工場、港、住宅の位置を地図へ置き、通勤の早朝・交替時間と学校・買い物の時間を重ねます。
堅徳・長目、上青江等では、大型車が通る幹線と生活道路の交差、歩道、夜間の照明を確認します。休日昼に静かでも平日朝は条件が異なります。車を使う家族と、駅・バスへ歩く家族が同じ区間を使うかを見ます。
津久見港は産業港であると同時に、島しょ交通の入口です。ただし貨物の動線と旅客の乗り場、駅から港への歩行を同じものにしません。船の時刻に間に合う移動と、日常の買い物を終えて帰る移動を別に試します。
石灰石の山は市の成り立ちを説明しますが、地域の評価には使いません。住居から仕事場まで、学校・医療まで、災害時の避難先までを具体的に結びます。産業の存在を、港・道路・勤務時刻という生活条件へ翻訳することが津久見の記事の中心です。
工場・港湾の交替勤務がある家庭では、始業前に津久見駅へ着く列車があるかだけでなく、駅から仕事場までの一段を確認します。家族が同じ時間に学校や病院へ向かう場合は、送迎の重なりも記録します。港に近い住所と山側の仕事場に近い住所は、同じ中心地区でも車を使う時間帯が変わります。
粉じん・騒音等は地域名から推測せず、候補住所で時間帯を替えて現地確認し、公的な環境情報がある場合だけ判断材料へ加えます。
長目・四浦を、入江ごとの往復へ分ける
直線距離より岬と海岸道路、予約型交通の接続を確認します。
長目や四浦では、海を挟んだ直線距離と道路距離が一致しません。隣の入江へ行くために岬を回り、津久見中心へ戻る経路があります。候補集落から学校、診療、買い物、行政、仕事へ一週間分の往復を描きます。
中央病院―津久見駅線は土日祝日と12月31日〜1月3日を除いて運行し、木曜は3便・4便が休みます。中西循環線は水曜・金曜です。どちらも1乗車200円ですが、毎日同じ本数ではないため、受診や買い物の終了時刻から帰りを選びます。
予約型の落の浦―大浜線は月曜、畑―津久見駅線は金曜に、予約がある場合だけ運行します。行きは前日16時30分までの電話予約が必要で、祝日、年末年始、予約のない日は運休です。いずれも1乗車200円で、落の浦―大浜線は大浜入口で佐伯市コミュニティバスに接続します。畑線は偶数月と奇数月で予約先のタクシー会社が替わります。
日代駅を使う場合も、集落から駅へ到着する時刻と列車の発車を合わせます。雨風を避ける場所、帰りの最終列車から自宅へ戻る方法を確認します。車が使えない日曜日に予約交通がない場合は、送迎・用事の変更・地域内待機のどれを選ぶか決めます。
海岸道路が工事、高波、土砂で通りにくい場合、同じ海岸の別経路が代替になるとは限りません。地域ごとに待てる場所と連絡先を持ちます。長目・四浦をまとめて「沿岸部」と呼ばず、入江ごとの出口を数えます。
二つの島航路を、船の前後へ分ける
保戸島と無垢島で異なる発着・往復・島内移動を混ぜません。
