竹田市内の豊肥本線には、豊後荻、玉来、豊後竹田の3駅があります。駅列は熊本県境側から竹田城下へ入り、大分・熊本方面を結びます。しかし、2005年に合併した旧竹田市、荻町、久住町、直入町のうち、久住・直入には鉄道駅がありません。
市の交通計画は、竹田・荻から竹田中心へ向かう移動、久住の地域内と竹田中心、直入の地域内と大分市方面という異なる行き先を示します。三駅の位置より先に、旧四市町のどこからどの中心へ向かうかを置くことが、広い竹田市を一方向の生活圏にしないための出発点です。
三つの駅を、旧四市町へ配り直す
駅がある竹田・荻と、駅のない久住・直入の入口を分けます。
豊後竹田駅は城下の鉄道入口、玉来駅は竹田南部の住宅・学校・沿道生活、豊後荻駅は荻地域と県境側の入口です。同じ豊肥本線でも、列車の利用方向、駅までの道路、駅から行政・医療・買い物へ向かう時間が違います。
豊後竹田駅に着いても、市役所、病院、学校、買い物が改札前だけで完結するわけではありません。谷と河川のある城下の街路を歩き、坂・橋・夜の照明を確認します。玉来では駅と沿道施設、集落、南部の予約交通を一つの経路へします。
豊後荻駅では竹田中心へ向かう列車だけでなく、熊本県側へ越える用事も確認します。勤務先、学校、専門医療、買い物が県境を越える家庭は、帰りの列車と道路を別々に記録します。
久住・直入では駅までの直線距離を基準にしません。候補集落の現行バスがどこへ接続するか、車を使えない日に地域内の用事が済むかを先に試します。3駅は市域を面的に覆うのではなく、竹田・荻側を通る一本の軸です。
竹田・荻を、城下と県境の二方向で読む
豊後竹田・玉来・豊後荻の駅列を、地域の仕事と広域移動へつなぎます。
竹田城下には行政、医療、商業、文化施設等の中心機能があります。歴史的な街路を景観紹介で終えず、勤務、通学、受診、買い物、行政という平日の用事へ置き換えます。車を停めてから歩く時間、駅から坂を上り下りする時間も加えます。
玉来・南部では、住宅・学校・沿道機能と豊肥本線を組み合わせます。家族の一人が駅へ向かい、別の人が竹田中心や郊外の仕事場へ車を使う朝を想定します。かもしか号等の対象地区では、登録・予約・運行日を確認します。
荻は竹田中心の西にあり、豊後荻駅を持つ一方、農地・集落が駅前だけに集まるわけではありません。自宅から駅、荻の地域内施設、竹田中心、県境外の目的地へ向かう四つの所要を比較します。列車を使わない日にも車一台で家族の予定が成立するかを見ます。
冬は県境・高原側の積雪・凍結、豪雨時は谷道・河川・斜面を確認します。通常日の最短経路だけでなく、道路が一本使えない場合に竹田側・熊本側のどちらで待つか決めます。
久住・直入は、別々の市外方向へ生活線を伸ばす
同じ高原・山間地域と呼ばず、竹田・大分への向きの差を確かめます。
久住はくじゅう連山の南側に広がる高原地域です。地域内で行政・学校・買い物の用事を済ませる日と、竹田中心へ下る日を分けます。竹田駅への送迎だけを公共交通の代替にせず、地域内で車を使えない一日を試します。
直入は長湯・芹川方向の生活圏を持ち、交通計画は地域内移動と大分市方面への移動需要を示します。竹田中心を必ず経由すると考えず、大分線等で大分方面へ向かう日、長湯周辺で済ませる日、竹田へ向かう日を三列にします。
久住と直入を「高原で車中心」と一括すると、通院・買い物・仕事の向きが消えます。久住から竹田へ、直入から大分へ向かう帰宅時間を比較し、家族送迎の担当が重ならないかを確認します。夜間・休日は地域交通の運行外も想定します。
市境を越える用事は例外ではありません。久住から九重・小国方面、直入から大分・由布方面、荻から阿蘇方面等、生活上の目的地がある場合は行政界の外も同じ地図へ置きます。旧四市町の違いは距離ではなく、日常が向く方向の違いです。
支所、地域の診療、学校を使う日と、竹田中心や大分市の専門機能へ出る日を月間予定へ落とします。毎週の定期的な用事と、月一回の広域移動では必要な交通が違います。回数を分ければ、遠い目的地だけを見て地域内生活を過小評価することも、地域内施設だけを見て広域移動を見落とすことも避けられます。
旧地域ごとに同じ確認票を使い、往復の成立条件を比べます。
現行路線を、曜日と接続先から選ぶ
過去の実証情報を混ぜず、定時路線・デマンド区域の現行条件を使います。
