岩見沢駅の線路は、東西と南へ分かれます。この分岐は現在の乗換えに便利というだけではありません。明治期、幌内煤田鉄道に続いて歌志内方面、輪西方面へ鉄道が開通し、駅が現在地へ移ったことで新しい市街が形成されました。鉄道の結節が街の中心をつくった都市です。
現在の岩見沢市は、その旧市街だけではありません。2006年、北村と栗沢町が合併しました。北村は石狩川側の低地・農村、栗沢は室蘭本線沿いの市街と東部丘陵を含みます。北村に現行JR駅はなく、栗沢には栗沢駅・栗丘駅があります。
岩見沢は「雪の多い鉄道都市」一色ではなく、鉄道中心、北村の低地、栗沢の線路と丘陵という三つの生活条件を持ちます。
岩見沢駅から分かれる線路が、旧市街の中心をつくった
現在の乗換駅を見るだけでなく、鉄道開通と駅移転が市街の位置を決めた歴史をたどります。
岩見沢駅では函館本線と室蘭本線が接続します。市内の函館本線は幌向、上幌向、岩見沢。室蘭本線は岩見沢、志文、栗沢、栗丘です。重複する岩見沢駅を一駅として、市内には6駅あります。
数え方は、函館本線3駅と室蘭本線4駅から、両方に含まれる岩見沢駅を1駅分引いて6駅です。路線別の駅数をそのまま足すと、中心駅を二重に数えてしまいます。
幌向・上幌向は札幌方面と岩見沢中心を結ぶ西側の駅、志文・栗沢・栗丘は市南部から室蘭本線で岩見沢へ向かう駅です。同じ「岩見沢駅まで数駅」でも、運行間隔、帰宅時刻、勤務先の方向は異なります。札幌方面へ通う家族と栗山・苫小牧方向へ向かう家族では、選ぶ線路が違います。
志文駅は旧市街の南端というより、南部住宅地・農地から鉄道へ乗る入口です。幌向・上幌向も札幌方面だけを見る駅ではなく、岩見沢中心へ通院・通学する復路を含めて確認します。朝の行き先と夜の戻り先が同じ方向とは限りません。
岩見沢駅前にはバスと行政・商業の用事も集まります。ただし、市役所が近いことと、家族全員の勤務先・学校に近いことは同じではありません。候補住所から6駅と主要バス停へ線を引きます。
岩見沢駅を中心の丸として見るより、そこから分かれる西と南の矢印を先に選びます。
北村と栗沢は、同じ農村部ではない
一度岩見沢村から分かれた二地域を、駅の有無、低地・丘陵、支所機能で比べます。
北村と栗沢は、明治期に岩見沢村から分かれ、100年以上を経て同じ市を構成するようになった地域です。この共通史があっても、現在の地形と交通は同じではありません。
北村は石狩低地の農村で、現行JR駅を持ちません。北村支所や地域施設、住民混乗バス等を起点にして、岩見沢中心へ出る用事を組みます。平坦に見える道路でも、吹雪の視程、河川・水路、長い停留所間を確認します。
栗沢には室蘭本線の栗沢駅・栗丘駅があり、国道234号等で岩見沢・栗山方向へつながります。一方、栗沢東部の丘陵・谷筋は駅前市街と同じ条件ではありません。鉄道に近い栗沢と、道路・地域交通を使う集落を分けます。
北村と栗沢の違いは中心からの遠近ではなく、駅の有無と低地・丘陵という入口の違いです。
六つの駅、デマンド、混乗バスを地域名で選び直す
鉄道駅のある地域とない地域で、車を使えない日の帰宅方法を別々に組みます。
市内6駅だけで全域は覆えません。駅勢圏から離れる地区では、路線バス、デマンド型乗合タクシー、住民混乗バスを利用条件とともに確認します。市の地域公共交通計画は、これらを同じ交通の名前ではなく、異なる役割として整理しています。
定時定路線のバスは決まった停留所と時刻をたどり、デマンド型交通は予約と対象区域を条件に動きます。住民混乗バスも一般路線バスと同じ利用方法とは限りません。時刻表が一枚に載っていても、乗り方まで同じだと考えないようにします。
北村の住民混乗バスは、時刻・利用対象・停留所を最新表で確認します。デマンド型乗合タクシーも、対象地域、登録、予約期限、乗降場所を確かめます。栗沢駅が近く見えても、自宅から駅まで地域交通がなければ、冬の徒歩や送迎が残ります。
行きの便から選ぶと、帰りに合わないことがあります。診療、買い物、学校行事の終了から逆算し、岩見沢駅、支所、地域内の降車地点まで戻れる便を先に決めます。車を使う通常日と、車を使えない日を別の予定にします。
