豊後高田市内に鉄道駅はありません。最寄りとして市が案内する宇佐駅は、隣の宇佐市にあります。宇佐駅前から路線バス等で豊後高田バスターミナルへ入り、さらに高田・真玉・香々地や内陸集落へ移る必要があります。
市内に駅がないことを「車がなければ移動できない」の一文で終えると、伊美線、まちなか乗合、市民乗合タクシー、予約制乗合タクシーの役割が見えません。宇佐駅、豊後高田バスターミナル、候補地区という三段階を一つの往復へすることが、駅なしの半島都市を具体的に読む出発点です。
市外の宇佐駅から玄関までを、三段でつなぐ
鉄道の所要だけで終えず、豊後高田バスターミナルと地域交通を加えます。
宇佐駅から豊後高田へは、路線バス、ノースライナー、タクシーの接続が市公式で案内されています。伊美線は宇佐駅―豊後高田―真玉・香々地―伊美港方向を結びます。鉄道とバスの時刻を別々に見るのではなく、乗換え待ちと帰りの最終接続を加えます。
朝は自宅から豊後高田バスターミナルまたは幹線停留所へ出る時間、宇佐駅で列車へ乗り継ぐ時間を足します。夜は列車の到着後に市内へ戻るバスがあるか、バス停から玄関まで歩けるかを確認します。駅の駐車場へ車で行く場合も家族の車利用と送迎負担を記録します。
香々地・真玉から宇佐駅へ向かう場合、豊後高田中心までの区間をゼロ分とみなしません。伊美線が通る地区と、地域乗合で幹線へ出る地区では一段目が違います。遅延時に乗換えられない場合の待機場所も決めます。
大分空港へノースライナーを使う日と、JRで大分・中津方面へ向かう日は出発点が異なります。広域交通があることを利便の断定にせず、家族が実際に使う目的地・時間帯へ絞ります。「宇佐駅まで何分」ではなく「玄関から列車、帰宅まで何分」を記録します。
高田中心を、五地域の乗換え点として読む
行政・医療・商業が集まる中心と、内陸三地域の日常先を分けます。
都市計画マスタープランは市域を、高田、河内・田染、都甲、真玉、香々地の5地域に分けます。高田には高田庁舎、医療、商業、豊後高田バスターミナル等が集まり、宇佐駅と半島各地の乗換え点になります。
高田地域では中心内の徒歩、路線バス、駐車、河川横断を確認します。駅がないため、行政・買い物が中心で済んでも、鉄道利用日は宇佐市へ越えます。帰りに買い物を組み合わせる場合、荷物を持って乗り換えられるかも試します。
まちなか乗合タクシーは平日に1日6便、市中心部を循環します。運賃は1日200円で、乗車時に発行される1日乗車券を見せれば購入当日に何度でも利用できます。市民乗合タクシーの1回200円とは数え方が違うため、通院と買い物を同日にまとめる場合は制度を分けて比較します。
河内・田染、都甲では谷・農地・集落のまとまりがあり、高田中心へ出ない用事もあります。田染線・都甲線等の定路線を候補住所の曜日へ置き、地域内の学校、診療、集会、買い物から高田へ移る頻度を数えます。
現市は2005年に旧豊後高田市、真玉町、香々地町が合併して成立し、高田・真玉・香々地の庁舎が案内されています。五つの計画地域と三つの旧市町は同じ区切りではありません。用途に応じ、交通は五地域、行政は三庁舎という二枚の地図を使います。
真玉・香々地は、国道213号と二つの庁舎で読む
海岸幹線を通る日と、旧町内で用事を済ませる日を分けます。
真玉・香々地は国道213号沿いに高田中心とつながります。しかし、海岸の集落と内陸へ入る集落、庁舎周辺、幹線停留所の条件は同じではありません。高田へ出る一日と旧町地域内で済む一日を分けます。
真玉では真玉庁舎と地域内施設、西真玉のデマンド区域、幹線バスへの接続を確認します。香々地では香々地庁舎、伊美線、海岸道路、半島北部の広域方向を重ねます。路線バスが走る国道までの移動を徒歩時間に含めます。
国道213号が通常時の分かりやすい軸でも、工事、高波、災害時に同じ道だけへ依存しないかを見ます。岬・河川・斜面を越える区間では、地域内で待てる場所と連絡先を確認します。夜間は照明、歩道、停留所の待合も見ます。
路線バスの停留所が近くても、国道を横断する必要があるか、帰り側の停留所から同じ歩道が続くかで使い勝手が変わります。高田方面行きと香々地方面行きの乗り場を実際に確かめ、雨天に待てる場所、買い物袋を持って歩く距離、最終便後の代替を一つの確認票へまとめます。
朝と夕方で横断・待合の条件を丁寧に見直します。
高田中心の病院・商業へ出る頻度、宇佐駅へ出る頻度、真玉・香々地内で済む頻度を月単位で数えます。遠い・近いという印象ではなく、車一台と公共交通で家族の予定が重なる日を探します。
四つの地域交通を、利用条件から分ける
中心循環、定路線、デマンド区域、停留所から離れた区域向け予約を混ぜません。
