網走駅に着くと、街のすべてが駅前へ集まっているようには見えません。市街の原点は網走川河口です。市の歴史資料によれば、1881年に河口右岸へ街区が置かれ、中央道路、鉄道、港湾工事が順に街の骨格をつくりました。いまも駅、行政、商業、港は少しずつ位置が違います。
市域を東西の一本道として見るのも正確ではありません。網走駅から呼人へ向かえば網走湖と女満別方向、桂台から鱒浦・藻琴・北浜へ進めばオホーツク海岸です。鉄道の方向だけでなく、都市部と東部農村部では予約交通の仕組みも変わります。
網走は、河口の中心、呼人の湖岸、藻琴・北浜の海岸という三つの地形を、別々の交通でつなぐ街です。
河口にできた街を、網走駅だけで測らない
鉄道、港、行政が別々の時期に街を形づくった経緯から、中心市街の移動を読みます。
網走駅は石北本線方面と釧網本線方面の結節です。ただし、市役所や網走川河口、港、日常の商業施設がすべて駅前一街区に収まるわけではありません。候補住所を比べるときは「駅まで何分」だけでなく、駅から市役所、買い物、通院先へどう動くかを重ねます。
河口右岸に始まった市街は、道路・鉄道・港の整備で広がりました。桂台は中心に近い釧網本線の駅ですが、網走駅とは線路上の役割が違います。網走川を渡る日、坂を上がる日、港側へ下る日を一週間の予定に置くと、同じ中心市街でも必要なバスや徒歩が見えてきます。
網走駅から河口側へ向かうときは、地図の直線距離だけでなく、橋を渡るか、坂を上り下りするかを確かめます。桂台駅を使う候補地では、釧網本線の時刻と中心の目的地までの徒歩を別に測ります。「中心部の駅」という同じ呼び方でも、網走駅は広域の分岐、桂台駅は河口市街東側への入口という役割の差があります。
駅前だけを中心と決めると、川を挟んだ移動や、丘陵側の住宅地からの下り方が抜けます。朝に駅へ向かう人と、日中に行政・医療へ向かう人が同じ家で暮らすなら、二人の目的地を別々に描きます。
網走駅は街の入口ですが、暮らしの中心点は河口市街の中に複数あります。
呼人の湖岸と藻琴・北浜の海岸は、別の線路で考える
6駅を一列に数えず、湖・丘陵側とオホーツク海岸側へ分けます。
現在の市内JR駅は、呼人、網走、桂台、鱒浦、藻琴、北浜の6駅です。この6駅を「中心から近い順」に一列で比べると、方向の違いが消えます。呼人は網走湖側で女満別・北見方面へ、桂台以東はオホーツク海岸を斜里・釧路方面へ向かいます。
呼人では湖岸・国道39号・石北本線を一組にします。空港を使う場合、女満別空港は大空町にあるため、市内施設として数えません。飛行機の出発時刻から逆算し、鉄道・バス・車で市境を越える時間を足します。
鱒浦、藻琴、北浜では、海岸沿いの国道244号と釧網本線が生活軸です。駅があっても、列車本数と駅までの距離、中心市街からの帰宅便が合うとは限りません。買い物や通院の終了時刻から復路を決めます。
桂台は中心市街への近さ、鱒浦は住宅地と海岸、藻琴・北浜は東部集落とのつながりが論点です。6駅の数より、網走駅から湖側へ行くのか、海岸側へ行くのかを先に選びます。
どこバスと東部乗合を、住所から選び直す
同じ予約交通という言葉の裏にある、対象町名と運行条件の違いを確かめます。
都市部の「どこバス」は、決まった路線と時刻を循環するバスではありません。予約に応じて対象区域内の乗降地点を結びます。A・Bの区域には潮見、駒場、つくしケ丘、鱒浦、大曲、呼人、天都山などが含まれますが、町名ごとに使える範囲を市の最新案内で確認します。
藻琴、豊里、東網走、中園、昭和、北浜など東部地区には、別の乗合交通があります。中心市街と東部集落を結ぶ役割で、都市部どこバスの区域をそのまま東へ延ばした制度ではありません。
予約交通は「停留所が近い」だけでは判断できません。運行日、受付時間、予約期限、乗降範囲、帰りの予約方法を確認します。家族が車を使う日は問題がなくても、通院や車検で車を使えない日に同じ予定を再現できるかを試します。
例えば、潮見から中心へ出る用事と、北浜から中心へ出る用事は、同じ予約画面で組めるとは限りません。都市部ではA・Bのどちらに住所と目的地が入るか、東部では藻琴・豊里・東網走・中園・昭和・北浜等の対象地区に入るかを最初に確認します。その後で、往路と復路を一件ずつ具体的な時刻へ置きます。
