多気町の多気駅では、JR紀勢本線と参宮線が分かれます。列車の地図では重要な駅ですが、役場や学校、日常の用事は相可周辺にも集まります。さらに2006年に合併した旧勢和町側へ進むと、鉄道駅から集落への距離が大きく変わります。
多気、相可、佐奈の三駅を数えるだけでなく、分岐駅、行政中心、山間集落を別の時間表へ置きます。
多気駅を中心ではなく分岐点にする
列車が集まる場所と、日常の用事が集まる場所を分けます。
多気駅は紀勢本線と参宮線の接続点です。松阪方面から来た列車が、新宮方面と鳥羽方面へ分かれます。しかし、駅前だけで町内の用事がすべて終わるわけではありません。
通勤・通学は乗換時間を含め、帰宅日は駅から食料品、送迎、受診のうち一件を足します。接続を一本逃した時は、駅で待つ場合と相可方面へ先に動く場合を分けます。
鳥羽方面へ進む日と紀勢本線を南へ進む日では、同じ到着時刻でも次の列車が違います。接続待ちの長さ、駅周辺で済ませられる用事、町営交通へ乗り継げる締切を一枚にし、遅れが出た時点で用事を削る順番を決めます。
多気駅は町の真ん中を示す点ではなく、町外へ向かう線が分かれる交通の節目です。
相可駅と役場周辺へ用事を戻す
行政、学校、買い物を終えた後の帰路から中心性を確かめます。
相可駅は紀勢本線の駅で、役場や学校、商業機能が集まる相可の生活圏に近い位置です。列車で通過する多気駅と、用事を済ませる相可を同じ中心として扱いません。
役場の受付、買い物、学校関係の用事を二つ選び、終了後に相可駅、多気駅、自宅のどこへ戻るかを測ります。車でも駐車から受付までを含めます。
受付時刻のある行政、閉店まで幅のある買い物、迎え時刻を動かせない学校関係は同じ重さにしません。学校、役場、買い物の順で一度試し、間に合わなければ買い物だけを外します。相可に施設が集まることと、三件を連続して終えられることを混同しません。
相可の中心性は施設数ではなく、時間の決まった用事を一日の中で閉じられるかに表れます。
旧勢和を平日の多気勢和線で読む
停留所の有無ではなく、運行日と用事終了後の便を見ます。
町営バス多気勢和線はJR多気駅と勢和地域の元丈の館方面を結び、役場やクリスタルタウンなどを経由します。原則として平日の生活線であり、休日も同じ便がある前提にはできません。
旧勢和側の候補から、通院または行政を一件、買い物を一件置きます。帰りの便、一本後、運休日の代替を記録し、家族送迎を当然の答えにしません。
土曜・日曜にも同じ用事を置き、固定路線を使えない場合は日程変更、でん多の利用条件、町外の交通との接続を順に確認します。平日にしか成立しない一往復を、町の標準的な便利さとして数えないためです。
旧勢和を見る時は距離より先に、平日に動く固定路線で用事を閉じられるかを確かめます。
でん多を区域と乗降場所から使う
予約型という名称より、対象区域・登録・予約の条件を一人ずつ確認します。
でん多は予約に応じて運行する交通で、多気地域と勢和地域の区域ごとに指定乗降場所を結びます。路線バスのように決まった線を追うのではなく、誰が、どの区域で、どこまで利用できるかを確認します。
家族一人ずつ登録や予約の現行条件を照合し、希望時刻、予約締切、相乗りによる幅を記録します。区域をまたぐ用事は、乗継が必要かを町の最新案内で確かめます。
多気地域の利用者が勢和地域の目的地へ向かう日は、指定乗降場所を一つずつ追い、どこで固定路線へ接ぐかを書きます。予約が取れなかった時は、時刻だけを遅らせず、その日の用事自体を相可側へ寄せられるかまで組み直します。
でん多は町内どこへでも走る車ではなく、区域と指定場所を予約で結ぶ補助線です。
河川低地と山間道路で止める
水位と斜面の異なる危険を分け、無理に町内を横断しない計画を作ります。
多気地域の平地では河川の洪水、勢和地域の谷では斜面や道路寸断を別に考えます。一本道が通れる前提で、家族全員を一か所へ戻す計画は作りません。
自宅、三駅、学校、勤務先ごとに洪水・土砂災害の図を開きます。橋を越えない待機先、山間道路へ入らない判断時刻、次に公式情報を確認する時刻を決めます。
多気町の雨の日は、低地で川を越えない判断と、山間で谷道へ入らない判断を別にします。
