南伊豆町で鉄道を使う日は、町境を越えて伊豆急下田駅へ向かいます。けれど、町の日常を下田駅からだけ測ると、役場、買い物、複数のバスが集まる下賀茂の役割が消えます。町外の鉄道入口と町内の結節点を二段に分けます。
現在の町は1955年に南崎、竹麻、南中、南上、三坂、三浜の六村が合併して生まれました。東西の海岸、南端、青野川の谷、山間部を一つの遠い地域にせず、旧六村から暮らしを組み直します。
下田駅ではなく下賀茂から町内を開く
町外の鉄道入口と、行政・買い物・路線乗換の町内結節点を分けます。
伊豆急下田駅は町外への鉄道入口です。下賀茂は町役場、商業、生活施設、複数のバスが接続する町内の結節点です。鉄道を使う日と、下賀茂で用事を済ませる日は同じではありません。
候補住所から下賀茂まで、下賀茂から伊豆急下田駅までを別々に測ります。乗換時間、待てる場所、用事が延びた後の帰りを二行の時刻表にします。
二行の間には、降車から次の乗り場、行先確認、道路横断、子どもや荷物を伴う時間を書きます。紙の乗換時間からこの実測を引き、五分も残らない接続は通常便として数えず、次便の待機まで予定へ入れます。
下田駅へ着けることだけで判断せず、駅から町内の自宅へ戻る最終区間を確認します。列車が遅れた場合は下田で待つのか、下賀茂まで来て待つのか、家族へ連絡する時刻を決めます。
町外駅へ出ない日は、下賀茂で行政、買い物、診療の二つ以上を結びます。長距離移動の回数を減らすことも、駅のない町の交通設計です。
伊豆急下田駅は町外への入口、下賀茂は町内生活の折返し点です。
旧六村を東西の海岸と山間へ戻す
1955年に合併した六村を使い、長い海岸を一つの生活圏に縮めません。
南崎は南端の海岸、竹麻は湊・手石など東側、南中は下賀茂・加納周辺、南上は青野・天神原など山間部、三坂・三浜は西側の山地と海岸へ広がります。合併前の六村には地形と道の違いが残ります。
町の海岸線は公式防災資料で57kmとされます。地図では近く見える入江同士も、海岸道路と斜面を回って移動するため、一つの海辺として所要を縮めません。
候補住所の旧村、最寄りの生活拠点、下賀茂へ向かう道を三列で書きます。海岸地区では最初の上り口、山間地区では法面・谷を通る区間も加えます。
一週間は南中・下賀茂で用事を束ねる日、竹麻・南崎の東南海岸に残る日、三浜・三坂の西側で済ませる日、南上の買い物便に合わせる日に分けます。旧六村を説明で終わらせず、長距離移動を入れない日を各地域に一つ作ります。
学校区や現在の行政区は旧六村と完全には一致しません。旧村は生活の成り立ちを読む骨格として使い、実際の通学区域は住所で照合します。
旧六村を戻すと、東海岸・南端・西海岸・山間の距離が見えてきます。
毎日便と週二回便を同じ路線図にしない
自主運行バスの頻度と目的を確認し、通勤と買い物交通を混同しません。
町の資料には下賀茂・中木線、下賀茂・天神原線、青野線、一條線などが示されています。毎日運行、通学日の便、毎週二回の便があり、同じ線の太さで生活へ置くことはできません。
青野線や一條線のような週二回の交通は、毎日の通勤ではなく、買い物日を決める手段として読みます。往路だけでなく、商業施設から地区へ戻る時刻を先に記入します。
家庭の予定表では毎日便を実線、通学日に限る便を二重線、週二回便を丸印にします。通院日が丸印と合わなければ送迎で埋める前に予約変更を相談し、頻度の違う線を同じ選択肢として足し算しません。
交通空白地を支えるなのはな号も、対象地区、運行日、利用方法を確認します。町内にサービスがあるというだけで、全世帯が同条件で使えると考えません。
現行時刻表には、下賀茂での乗換余裕を足します。降車から次の乗り場、行先確認、道路横断を実際に歩き、紙の接続時間から引きます。
路線名より、毎日・通学日・週二回という生活の頻度を読みます。
下田へ出ない一日を地区ごとにつくる
下賀茂と地区内の用事を束ね、家族の車がない日の長距離往復を減らします。
家族の用事をすべて下田へ集めると、海岸・山間からの長距離往復が増えます。下賀茂で済む用事、地区内で済む用事、下田へ出る必要がある用事を三つに分けます。
下賀茂周辺では徒歩で結べる行政・買い物・診療を確認します。南崎、三浜、南上では、地区内の小さな用事と下賀茂へ出る日を分けます。
車が一台なら、通勤者が下田側へ使う日に、残る人が予約・自主運行交通で買い物へ行けるかを試します。便がない日は予定をずらすのか、地区内で待つのかを先に決めます。
西海岸や南端で接続を失った夕方は、下賀茂まで少しでも進むことを目標にしません。現在地の停留所周辺で安全に待てるか、次便が実際に地区へ戻るかを確認し、迎えは海岸路の中間ではなく明るく転回できる地点に限定します。
一週間の表では、長距離の日を連続させません。通院と行政を下賀茂で同日に束ね、西海岸や山間へ戻る便に間に合うよう終了時刻から逆算します。
下田へ出ない一日をつくると、町内で暮らしを折り返せる範囲が分かります。
入江から上る道と法面から離れる道を重ねる
津波、青野川洪水、土砂、道路寸断を、海岸・谷・山間ごとに読みます。
長い海岸線には多数の入江と集落があります。海岸地区では津波から早く上る道を確認し、青野川沿いでは洪水、山間・海岸道路では土砂と法面崩壊を重ねます。
海から高い方へ向かう道が、土砂災害の区域や不安定な法面に近づかないかを見ます。町の防災資料は大地震時の道路寸断にも触れており、車で下賀茂へ集まることを前提にしません。
自宅、学校、下賀茂、よく使う停留所、町外勤務先を地区別地図へ置きます。東海岸、西海岸、山間に家族が分かれる昼間は、それぞれ現在地に近い公式の避難先で待ちます。
連絡カードの一行目は、海岸地区なら上った避難先、下賀茂なら青野川のどちら岸か、山間地区なら法面を越えず待てる場所にします。全員が下賀茂へ向かう指示は書かず、道路確認後に移動可否だけを更新します。
入江ごとの上り口は昼と夜に歩きます。橋、階段、照明、法面を記録し、個別敷地の安全性は町の最新避難計画と情報で確認します。
津波から上る道と、法面・谷から離れる道を地区ごとに重ねます。
