合志市は七駅が南西へ並び、市役所は竹迫にある⁠｜⁠三つのレターバスで読む

朝、御代志駅で熊本電鉄を降り、竹迫の市役所で手続きをして、午後は光の森駅からJRへ乗る。この一日は「中心駅」から放射状には動きません。熊本電鉄の終点は御代志、市役所と総合センター「ヴィーブル」は東へ離れた竹迫、JRの入口は市境の外にあります。

駅、市役所、JRの入口。三つを一つの中心へ重ねず、最後に自宅へ戻る便まで結ぶことが、合志市を読む出発点です。

合志市では、最寄り駅より先に「今日は竹迫か、熊電か、市外のJRか」を決めます。

七駅は南西へ並び、市の九割の人が南部に暮らす

駅数の多さではなく、七駅が市のどこへ偏っているかから読み始めます。

合志市内には熊本電鉄菊池線の駅が七つあります。熊本市側から、新須屋、須屋、三ツ石、黒石、熊本高専前、再春医療センター前、御代志。駅名を地図へ置くと、全市に散らばらず、南西から北へ一本に並びます。

2025年2月末時点の市の公共交通資料は、人口のおよそ九割が市域南部の約一割に集中すると整理しています。2026年7月末の行政区別人口でも、須屋は4,745人、若原は4,705人、黒石原は3,648人、永江団地は3,301人です。南部は一つの住宅地ではなく、駅へ寄る須屋・黒石、市外の光の森へ向く杉並台・永江など、外出方向の違う街が連なります。

七駅は全市へ散らばらず、新須屋から御代志まで南西部へ一本に並びます。駅徒歩だけで候補を探すと、竹迫・福原・栄・野々島・合生など、鉄道軸の外側が地図から消えます。

熊電で藤崎宮前方面へ通う日には駅までの道を測り、JRで熊本・大分方面へ向かう日には光の森か武蔵塚までの接続を測る。どちらも「電車に近い」ですが、最初に乗る交通は同じではありません。

市役所は竹迫、御代志駅前とは別の中心を持つ

鉄道終点と行政中心を同じ場所だと思わず、二つの都市機能拠点を歩き分けます。

合志市は2006年、旧合志町と旧西合志町の合併で生まれました。旧二町の名前だけで現在を二分するより、行政と交通の拠点を別々に置く方が一日の形をつかめます。

合志市役所は竹迫2140番地。ヴィーブルも同じ合志北部地区にあります。一方、御代志駅の近くには御代志市民センターと西合志総合窓口があります。手続きの内容によって近い窓口で済む日と、市役所へ向かう日を分けます。

都市計画マスタープランは、市に拠点となる一つの市街地が形成されているとは言い難いと整理します。これは街の優劣ではなく、中心駅一つで用事を説明できないということです。そのうえで、市役所・ヴィーブルを持つ合志北部地区と、「こうしの顔づくり」を進める中央地区を、ともに都市機能拠点に位置づけています。

市役所は竹迫にあり、熊本電鉄の終点・御代志駅前ではありません。鉄道の終点を市の中心だと思わず、駅、行政、日常の買い物を三つのピンに分けます。

御代志駅と再春医療センター前駅は、土地区画整理事業に伴い2022年10月10日に移設されました。古い地図や記憶に頼らず、現行駅から総合窓口、熊本再春医療センター、竹迫へ向かう道を引き直します。

三つのレターバスは、市外のJR駅まで横につなぐ

縦に延びる熊電へ、光の森・武蔵塚へ向かう東西の一日を重ねます。

2025年10月、合志市の地域交通は組み直されました。現在のレターバスは南・北・中央の三ルートです。縦に延びる熊電に対し、住宅地、竹迫・アンビー、御代志、市外のJR駅を横につなぎます。

南ルートは、ふれあい館から黒石駅入口、すずかけ台入口、永江団地を通り、光の森駅へ向かう便と武蔵塚駅前へ向かう便があります。北ルートは辻久保から竹迫下町、アンビー熊本、杉並台団地を経て光の森駅へ。中央ルートはユーパレス弁天、御代志、合志南小前、アンビー熊本を結び、一部が光の森駅まで進みます。

市内にJR駅はありませんが、三つのレターバスが市外の光の森駅・武蔵塚駅へ生活線を伸ばします。便によって行先が違うため、「最寄りJR駅はどこか」では終われません。朝の列車に間に合う便と、用事を終えた後に住宅地へ戻る便を一組で見ます。

高校生のJR利用は光の森だけではありません。市の調査では武蔵塚駅を使う動きもあり、須屋北側で目立ちます。買い物も、杉並台から光の森、須屋から熊本市の麻生田・武蔵ヶ丘方向へ分かれます。市境は日常を止める線ではありません。

北・東部では、予約日と工業団地への方向が暮らしを分ける

駅から離れた地区を一括りにせず、西部・東部の曜日と働く場所を分けます。

鉄道の外側を「車が必要な地域」の一言で片づけると、使える交通の違いが消えます。2025年10月の再編後、西部エリアの予約型乗合タクシーは平日毎日六便、東部エリアは月・水・金の六便です。須屋線は火・木・金に五便走る定時定路線です。

予約型交通は一週間前から前営業日の午後3時までに申し込みます。運賃は大人150円ですが、乗合タクシーではICカードを使えません。レターバス等へ乗り継ぐ日は、降車時に乗継券を受け取ります。西部は平日、東部は月水金、須屋線は火木金。同じ乗合タクシーでも使える曜日が違います。通院日や行政手続きの日を、まず運行曜日に置きます。

東部の福原・栄側には、セミコンテクノパーク、合志工業団地、栄工業団地、蓬原工業団地があります。住宅地から熊本市へ出る線だけでなく、市内東部へ通う線もあります。半導体関連企業の集積を「将来性」と評価せず、朝にどの道路を使い、渋滞時にどこで詰まり、帰宅時に公共交通へ切り替えられるかで確かめます。

学校も人口増の影響を受けています。市には小学校八校、中学校四校があり、合志楓の森小・中学校は2021年に開校しました。住所から学校名を推測せず、現行の通学区域を市へ確認します。駅、職場、学校が三方向へ分かれる世帯では、送迎できない日の線を先に一本作ります。

緩い起伏の街で、川・内水・ため池を帰路に重ねる

大きな山が見えない街でも、水の向きと第二帰路は住所ごとに違います。

合志市には高い山が連なるわけではありません。市域中央を東西に分水界が通り、西から東へ緩やかに起伏します。南西の須屋側が低く、東側とは約100メートルの高低差があります。平坦に見える住宅地でも、自転車で駅へ向かう坂と、雨水が集まる方向は同じではありません。

Web版ハザードマップには、堀川・合志川に加え、上生川、野々島川、塩浸川、上庄川、日向川の浸水想定があります。土砂災害警戒区域、丸内と出分堤のため池浸水想定も別に載ります。2026年公表の内水ハザードマップは、水路や下水道で排水できない雨の浸水を示します。

川の洪水だけでなく、内水、土砂、丸内・出分堤のため池を帰路へ重ねます。自宅に色がなくても、熊電駅、竹迫、光の森へ向かう途中の道路や橋に色があれば、普段の一日が影響を受けます。

確認するのは、自宅、平日に最初に使う拠点、いつもの帰路の三点です。須屋なら堀川と内水、北・東部なら河川とため池、起伏のある場所なら土砂を重ねます。普段の道を一本消し、別の駅、別のレターバス停、別の窓口へ退ける線を一本だけでも描きます。

Q. 合志市内の鉄道駅はいくつありますか？ 熊本電鉄菊池線の七駅です。すべて市域南西側の新須屋―御代志間にあり、JR駅は市内にありません。

Q. 御代志駅が合志市の中心駅ですか？ 熊本電鉄の終点ですが、市役所・ヴィーブルは竹迫にあります。市は一つの中心駅ではなく、複数の都市機能拠点を計画に置きます。

Q. 合志市からJRは使えますか？ レターバスが市外の光の森駅・武蔵塚駅へ接続します。住所と便によって使いやすい駅が変わります。

Q. レターバスは三ルートとも同じ場所へ行きますか？ いいえ。南・北・中央で起終点と経由地が異なり、光の森駅へ入る便や武蔵塚駅へ向かう便も分かれます。

Q. 予約型乗合タクシーは毎日利用できますか？ 西部は平日、東部は月・水・金、須屋線は火・木・金です。予約期限と対象区域も確認します。

Q. 防災は河川洪水だけ見ればよいですか？ 河川洪水のほか、2026年公表の内水、土砂、丸内・出分堤のため池を、自宅・用事先・帰路に重ねます。

候補住所を比べる紙は、四欄に分けます。一欄目に最寄りの熊電駅かレターバス停、二欄目に竹迫・御代志・アンビーのどこへ用事が集まるか、三欄目に光の森か武蔵塚へ出る日の往復、四欄目に予約交通の曜日と第二帰路を書きます。

合志市では、すべての用事に近い「中心駅」を探さなくてよいのです。朝は熊電、昼は竹迫、別の日は光の森や武蔵塚へと、用事ごとに玄関を替える。縦の熊電、横のレターバス、曜日で動く予約交通を帰宅便までつなぐと、学校、仕事、受診、行政を終えて戻れる具体的な住所が見えてきます。