久山町内には鉄道駅がありません。町外へ出る入口は一つの最寄り駅ではなく、イコバスで向かうJR篠栗駅、トリアス久山で乗り継ぐ西鉄バス、町内のJRバス停という複数の系統に分かれます。目的地によって、最初に向かう出口そのものが変わります。
町は1956年に久原村と山田村が合併して誕生しました。現行の都市計画マスタープランはさらに下久原、中久原、東久原、上久原、下山田、上山田、猪野、草場の八地域を別に扱います。駅なし、旧二村、現在の八地域、三つの町外接続口を重ねることが、久山町の生活構造を読む中心です。
駅のない町を、篠栗駅・トリアス・JRバスの三出口で組む
最寄り駅一つではなく、目的地に応じて三つの町外接続口を選びます。
JR篠栗駅は町外の篠栗町にありますが、イコバスが久山町内から乗り入れます。鉄道で福岡市・筑豊方面へ向かう日は、候補住所からイコバス、篠栗駅での待ち、列車、帰りの接続を一続きにします。駅まで車で送ってもらえる日だけを標準にしません。
トリアス久山は買い物先であると同時に、西鉄バスへ乗り継いで天神方面等へ向かう交通結節点です。商業施設の近さと、バス乗継のしやすさは別に確認します。帰宅便がイコバスへ接続するか、施設の営業時間外にどこで待てるかも見ます。
町内のJRバス停は、福岡市・直方方面等の広域軸へ直接入る別の入口です。篠栗駅経由、トリアス経由、JRバスの三経路を、乗換回数、所要、運行日、最終便、停留所までの徒歩で比較します。
久山町内に駅はなく、篠栗駅・トリアス・町内JRバス停が異なる町外接続口です。高校生無料定期券も、町内在住の15〜18歳で、イコバスからJR列車・JRバス・西鉄バスへ乗り継いで町外通学する高校生を対象にした制度です。町外交通の定期券等で乗継を証明して申請するため、高校生全員が自動的に無料になるわけではありません。
旧二村を、久原四地域と山田・猪野四地域へ開く
合併前の二村は、現在の交通・集会所・避難では八つの地域として現れます。
旧久原村側は下久原、中久原、東久原、上久原の四地域です。大字が同じ久原でも、役場・学校等が近い下久原・中久原、丘陵や山裾へ進む東久原・上久原では、交通と地形が異なります。一つの「久原地区」へまとめません。
旧山田村側は下山田、上山田、猪野、草場の四地域です。1889年には猪野村と山田村が合併して山田村となりました。下山田・草場はトリアス側の生活線、上山田・猪野は東部山地・猪野川・篠栗方向との関係を強く持ちます。
学校区は旧村境と完全には一致しません。久原小学校は大字久原と猪野の一部、山田小学校は大字山田と猪野の大部分を受け持ちます。地域、学区、交通、避難を同じ境界だと思わず、目的別に使い分けます。
旧二村を現在の八地域へ開くと、集会所、イコバス、学校区、避難先が細かく見えてきます。八地域から候補を出し、役場、買い物、受診、通学、町外交通へ同じ曜日に移動します。
約97％の市街化調整区域を、森林・農地・計画住宅地に分ける
保存された土地と、地区計画で受け入れた住宅・産業を一括りにしません。
序列ではなく特性の整理 | 項目 | 主な生活入口 | 土地利用・生活機能 | 地形・防災 |
| 下久原・中久原 | 役場、町内JRバス、イコバス | 公共機能、学校、農地、旧久原村中心 | 久原川・新建川低地、橋、内水 |
| 東久原・上久原 | イコバス、篠栗駅・猪野方面 | 丘陵の住宅・地区計画、農地 | 山裾、斜面、久原川上流側 |
| 下山田・草場 | トリアス、イコバス、西鉄バス乗継 | 商業接続、平地住宅、旧山田村側 | 河川横断、低地、幹線道路 |
| 上山田・猪野 | イコバス、篠栗駅、道路 | 山麓集落、学校、森林・農地 | 東部山地、猪野川、土砂、道路寸断 |
久山町は1969年に全町域3,743ヘクタールを都市計画区域とし、約97％を市街化調整区域に指定して無秩序な開発を抑えてきました。町域37.44平方キロメートルの約七割は山林で、福岡平野と東部の三郡山地の間に農地・集落が続きます。
市街化調整区域を「住宅がない土地」「一切開発できない土地」と単純化しません。町は住宅地や工業地を地区計画で計画的に受け入れ、保全する森林・農地と都市的土地利用を分けてきました。候補住所がどの地区計画・用途・農地に接するかを確認します。
下久原・下山田の平地、上久原等の計画住宅地、猪野・上山田の山麓では、住宅の並び方、道路幅、生活施設への距離が違います。新しさや緑の多さを価値判断へせず、通学、買い物、交通、防災に置き換えます。
町域の約97％が市街化調整区域でも、保全地と地区計画による住宅・産業地は共存します。土地の名称だけで決めず、現在の利用、接道、公共交通、将来計画の段階を公式図面で分けます。
イコバスを、幹線と町内巡回、町外乗継で使い分ける
バスは町内移動だけでなく、鉄道や広域バスへ渡す役目を持ちます。
イコバスの現行総合時刻表は、幹線系統を猪野・篠栗方面とトリアス方面に分け、別に町内巡回を設けています。路線図上で近い停留所でも、便によって経由・行先が異なるため、停留所名だけで使えるとは判断しません。
篠栗駅へ向かう便は鉄道接続、トリアスへ向かう便は西鉄バス・買い物接続、町内巡回は八地域と公共施設を補完する役割として分けます。役場、久山中学校、ヘルスC&Cセンター等への町内用事と、広域交通への乗継を同じ往復に詰め込みません。
イコバスは乗車時間や距離にかかわらず一回百円で、千円の回数券は千百円分です。久山町民に限り、未就学児は保護者同伴で三人まで無料、各種障害・療育・福祉手帳の所持者本人と介助者一人は五十円などの制度があります。運賃の一律性と、町民限定の割引条件を混同しません。
2026年3月21日の改正では時刻調整と停留所の新設・名称変更が行われています。平日の猪野・篠栗方面とトリアス方面、土曜の両方向、日祝の統合時刻表、全日の町内巡回が別々に公開されています。古い時刻表を使わず、曜日に合う表で帰路を確認します。予約交通ではなく定時運行なので、目的地側の用事が延びた場合の次便も見ます。
イコバスは町内枝線であると同時に、篠栗駅・トリアス・広域バスへ渡す交通です。車を使えない日は、自宅から停留所、乗継、用事、帰宅まで一日を通して成立するかを試します。
猪野川・新建川・久原川から、八地域の別出口を持つ
山裾、川沿い、平地では、避難先とそこへ至る道路の条件が異なります。
町東部の山地から猪野川、新建川、久原川が集落・農地側へ流れます。猪野・上山田では山裾の土砂と猪野川、東久原・上久原では斜面と上流側の道路、下久原・中久原では久原川・新建川沿いの低地と橋を確認します。
下山田・草場ではトリアスへ向かう道路と河川横断が日常へ入り、雨天時に同じ経路が使えるかを見ます。川から離れる道が斜面へ近づくこともあるため、洪水と土砂を一種類ずつ切り離して判断しません。
町の防災案内は原則として地元地域の公民館・集会所への避難を示しつつ、河川氾濫や道路陥没等で難しい場合は、別地区の避難所や近くの安全な建物を選ぶ考え方も示しています。最寄り施設一つに経路を固定しません。
河川や道路が使えない場合に備え、八地域それぞれで地元施設と別地域への出口を持ちます。夜間・大雨時に橋を渡るか、坂を上るか、イコバスが止まった後に歩けるかを住所単位で確認します。
Q. 久山町内に鉄道駅はありますか。
ありません。イコバスで町外のJR篠栗駅へ接続します。
Q. 町外へ出る公共交通の入口はどこですか。
JR篠栗駅、トリアス久山での西鉄バス乗継、町内JRバス停が主な入口です。
Q. 久山町は何地域に分けて読むとよいですか。
現行都市計画マスタープランは八地域に分けています。
Q. 市街化調整区域では住宅地がないのですか。
いいえ。町域の約97％が市街化調整区域ですが、地区計画により住宅・産業立地を計画的に受け入れた場所があります。
Q. イコバスは町内だけを走りますか。
町内巡回に加え、町外のJR篠栗駅へ向かう幹線やトリアス方面の系統があります。
Q. イコバスの運賃と高校生無料定期券はどうなっていますか。
基本は一回百円です。無料定期券は、町内在住の15〜18歳で、イコバスからJR・西鉄バス等へ乗り継いで町外通学する高校生が申請する制度です。
久山町では町内駅を探さず、篠栗駅・トリアス・町内JRバス停への三出口から生活を逆算します。旧二村を八地域へ開き、約97％の市街化調整区域を保全地・計画住宅地・産業地へ分けます。イコバスは百円の定時交通ですが、曜日別の系統と乗継、町民限定割引、高校生無料定期券の申請条件まで違います。そこへ三河川と東部山地を住所別に重ねれば、駅なしという一語では見えない地域ごとの暮らしと、使えない日に切り替える別経路を具体的に選べます。
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