北杜市内の駅は六つです。ただし、一本の路線に六駅が並ぶわけではありません。中央本線の日野春、長坂、小淵沢と、小海線の小淵沢、甲斐小泉、甲斐大泉、清里。二路線が小淵沢で交わり、重複を除くと六駅になります。
市は2004年に明野、須玉、高根、長坂、大泉、白州、武川の七町村が合併し、2006年に小淵沢町が加わりました。八地区の広い市域を、公共交通は四つのエリア、幹線、支線、デマンド交通に分けて支えます。
候補地を見る時は、六駅の最寄りを探す前に、中央本線側か小海線側か、四交通エリアのどこかを書き込みます。
六駅を中央本線と小海線の二軸へ分ける
六駅を横一列に数えず、甲府方面と高原方面へ向く二本の鉄道として読みます。
日野春・長坂・小淵沢は、甲府・東京方面へ向かう中央本線の軸です。小淵沢から甲斐小泉、甲斐大泉、清里へ上る小海線は、高原側の南北軸になります。同じ六駅でも、列車が運ぶ方向と駅周辺の役割が違います。
長坂の住所で甲斐大泉駅が近く見える場合、小淵沢の住所で県境側の施設が近い場合もあります。直線距離ではなく、坂、踏切、冬の路面、帰りの列車を含めて使う駅を決めます。
小淵沢駅を二路線分の二駅として数えません。一方で、乗換ができることは生活上の大きな違いなので、駅数と結節機能は分けて記録します。
六駅を数えるより先に、中央本線と小海線のどちらへ一日を接続するか決めます。
八町村を四つの交通エリアへ組み直す
旧町村名と現在の交通区域を重ね、地区境と乗換地点を確かめます。
明野、須玉、高根、長坂、大泉、小淵沢、白州、武川の八地区は、行政、防災、地域施設を探す索引です。公共交通はそれらを四つのエリアにまとめ、エリアを越える幹線と地域内の支線を組みます。
旧町村境と交通エリア境は同じとは限りません。候補住所から病院、学校、駅へ向かう時、どこで幹線へ乗り継ぐかを確認します。地区名だけで同じ便が来るとは考えません。
四エリアを使う目的は、市を四等分することではありません。自宅側の支線がどの幹線へ渡り、その幹線が中央本線・小海線のどの駅へ近づくかを追うためです。往路と復路で乗換地点が変わる場合も、別の線として残します。
白州・武川の甲斐駒側、明野・須玉の茅ヶ岳側、高根・大泉の八ヶ岳南麓、小淵沢では、標高と道路方向が違います。八地区を一つの高原住宅地へ均しません。
八地区は暮らしの住所、四エリアは交通の住所として、二枚を重ねて使います。
幹線・支線・予約便を一日の順番に置く
路線体系の段差を、予約、乗継、帰宅時刻まで含む一日の表へ変えます。
北の杜バスは2026年4月に再編されました。過去の路線図をそのまま使わず、幹線でエリアを越える区間、支線で地域内を動く区間を現行案内から選びます。
のるーと北杜は登録と予約が必要です。乗車時刻は申込時に必ず確定するわけではなく、前日の指定時間帯に確認する運用が案内されています。列車の発車直前へ余白なく接続させません。
朝の予約、支線から幹線への乗換、駅での待ち、帰りの予約確認を一列にします。家族が車を使う日にも、送迎なしで閉じる一日を試します。
予約表は前日と当日に分けます。前日に確定時刻を確認し、当日は支線へ出る徒歩時間、幹線の接続、列車発車までを逆算します。帰りの列車が遅れた場合、予約便が待つ前提にはせず、次の幹線や家族との合流地点を用意します。
幹線・支線・予約便は三つの名前ではなく、長い市域を渡る順番としてつなぎます。
