松川町は東西約21キロ、南北約6キロ。数字どおり、伊那谷を横切るように細長い町です。中央を天竜川が流れ、西岸には伊那大島駅・上片桐駅と市街地、東岸には生田の集落や農地があります。町名が一つでも、川のどちら側かで駅へ出る順序が変わります。
現在の町は、1956年に大島村と上片桐村が合併し、1959年に生田村を編入してできました。旧三地域を、二駅、固定路線、予約交通、橋へ重ね、東西21キロを日常の往復として読みます。
東西21キロを天竜川で二つに分ける
細長い町を、距離の数字ではなく川を渡る日常として読みます。
西岸の元大島・上片桐側には飯田線、国道153号、役場、学校、商業機能がまとまります。東岸の生田側では、中心部へ向かう時に天竜川を渡る経路が加わります。町の端から端までの21キロより、週に何回橋を渡るかが生活時間を左右します。
候補住所から、学校、駅、買物、通院、職場を同じ岸と対岸へ分けます。対岸の用事には、橋までの道、渡った後の経路、帰りの交通を加えます。短い直線があっても、使える橋が限られれば移動は長くなります。
西側も一様ではありません。段丘を山麓へ上がる果樹地帯と、伊那大島駅周辺の市街地では坂、道路幅、冬の路面が違います。東西だけでなく、高さも候補住所に書き込みます。
東西21キロは、天竜川を渡る回数と段丘を上る回数へ置き換えます。
町内二駅を西岸の暮らしへ置く
駅名の印象に頼らず、町境と候補住所から使う駅を確認します。
町内駅は飯田線の伊那大島駅と上片桐駅です。伊那大島駅は役場や町中心に近く、バスの接続点にもなります。上片桐駅は北西部の入口です。二駅を同じ機能の停車点とせず、行先、列車時刻、駅から家までを比べます。
注意したいのは伊那田島駅です。松川町の上片桐大沢地区から利用を検討できる場合がありますが、駅の所在地は隣の飯島町です。「松川」「田島」といった地名の印象ではなく、自治体境と実際の入口道路を確かめます。
朝は送迎で間に合っても、夜の帰着時に同じ迎えがあるとは限りません。駅前で待てる場所、タクシーの連絡先、徒歩で戻る場合の照明と坂を確認します。二駅に村外駅を加える時も、使う駅を増やすことより帰宅経路を閉じることを優先します。
町内駅は伊那大島と上片桐の二駅。近隣駅は所在地を分けて検討します。
固定三路線とチョイソコを時間で分ける
通学、地域便、平日日中の予約交通を一つの路線にまとめません。
現行の固定便には、M6上片桐・大島通学便、M3部奈線、M7生田線があります。M6は通学と伊那大島駅接続、M3とM7は天竜川東岸の部奈・生田方面から中心側への移動など、路線ごとに目的が違います。
M3部奈線とM7生田線は、同じ東岸方面というだけで一枚にしません。それぞれの起終点、通る停留所、役場側への到着、帰便を別表にします。住所が部奈線沿いか生田線沿いかは、地名ではなく最新路線図の停留所から確認します。
一方、チョイソコまつかわは会員登録と予約が必要な乗合交通で、平日8時から17時まで町内で運行します。原則として町外へ直接行く仕組みではなく、乗車ごとに運賃がかかります。病院と買物を回る日は、乗車回数と帰便予約を別々に数えます。
2023年3月末で終了した旧循環線もあるため、検索で見つけた古い時刻表を使いません。固定便で朝に出て、日中はチョイソコ、夕方は固定便という日には、サービス名と予約要否を片道ごとに書きます。
診療が延びた時は、予約変更の締切と、伊那大島駅で待つ代替を確認します。平日に成立する予定とは別に、土日祝日の勤務・部活動・通院代替を用意します。
チョイソコは一般500円、学生等250円など利用区分があり、固定便にも別の運賃・無料要件があります。家族人数と一日の乗車回数を月額へ直し、定期券や無料乗車要件は窓口で確認します。伊那大島駅では固定便到着から列車発車までの余白を取り、遅れた時の次列車と待機場所を記します。
固定三路線とチョイソコは、路線図ではなく時間帯と目的で使い分けます。
